Accidente “11.2” de Guangxi

El 2 de noviembre de 2020, sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD.(en adelante, Beihai LNG Company) se incendió mientras cargaba simultáneamente líquidos ricos y pobres de la segunda fase del proyecto en la zona industrial del puerto de Tieshan (Linhai) de la ciudad de Beihai, región autónoma de Guangxi Zhuang.Hasta el 2 de diciembre, el accidente causó 7 muertos, 2 heridos graves y pérdidas económicas directas de 20.293 millones de yuanes.

Luego de la investigación, se determinó que la causa directa del accidente fue que, durante la implementación de la segunda fase del proyecto, se abrió la válvula de aislamiento y EL GNL en el colector de transmisión externo de baja presión fue expulsado de la tubería cortada. boca, y el gas mezclado del GNL atomizó la masa de aire y el aire generó la combustión al encontrarse con la posible energía de ignición.Las causas indirectas de accidentes inadecuados incluyen válvula de aislamiento, ingeniero de instrumentos que no cumple con las disposiciones del bloqueo del instrumento para los procedimientos de examen y aprobación y procedimientos operativos, confirmación inadecuada cuando las condiciones de trabajo son calientes, la conciencia y el control de los riesgos de seguridad no llegan a la posición designada, "pequeñas empresas El modo de organización de la producción laboral de los propietarios de grandes contrataciones hace que la implementación de la responsabilidad de la gestión de producción segura no llegue a la posición designada, la gestión del contratista no llegue a la posición designada, etc.

Tras el informe del accidente, los expertos en HSE de la Oficina de Seguridad de Producción de la Federación Petroquímica mantuvieron una discusión en línea y llegaron a las siguientes conclusiones:

1) El accidente se produjo sin un aislamiento efectivo de las fuentes de energía peligrosas.Hubo problemas en la lógica del sistema de parada de EMERGENCIA del ESD en el sistema SIS y el bombeo de placa ciega no cumplió su función.Más importante aún, no confíe demasiado en el “sistema”, cualquier sistema tiene la posibilidad de fallar.LOTOTO(calibrar/bloquear/probar)utilizando enlaces físicos siempre que sea posible.La confirmación y aprobación se realizarán de acuerdo con la autoridad y responsabilidad del personal administrativo en todos los niveles.

2) No existe un procedimiento de aprobación efectivo para realizar trabajos peligrosos y no se realiza ninguna evaluación de seguridad previa al trabajo (JSA) antes del trabajo.De acuerdo con los estrictos procedimientos de examen y aprobación para operaciones peligrosas, el solicitante y el supervisor deben implementar estrictamente la evaluación de seguridad antes de la operación, y la aprobación debe ir al sitio para su confirmación antes de la aprobación.

3) El informe de investigación del accidente parece ser muy cuidadoso, e incluso los puntos y actas están claramente escritos: a las 11:20 se ha completado el corte en el lado cercano al tanque, y a las 11:40, ¿por qué instó al billete de trabajo de enclavamiento de instrumentos?En segundo lugar, esta válvula debe ser una válvula de corte por bajo nivel de líquido.¿Cuándo y cómo se cerró?No mucha gente no entendió que la válvula estaba cerrada como para instar al ingeniero a cerrarla nuevamente.Muchas preguntas sobre detalles, pero ningún enfoque, ningún hilo.Es difícil de entender.